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La compétition automobile : une histoire de famille

Quelques photos de Philippe de CHAPONNIERE en rallye il y a quelques années....

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Coupe de France des Circuits

Coupe de France des Circuits

 
Le pôle d'attraction des amateurs

Lancée sous l'appellation "Interligues" dans les années 1970 avant de devenir Trophée Fédéral des Circuits en 1980, la compétition qui porte aujourd'hui le nom de Coupe de France des Circuits, a traversé les époques sans vaciller pour rester l'une des disciplines les plus attractives et les plus conviviales du sport automobile français.

 

Issues d'horizons multiples à l'heure du lancement de la discipline, les voitures de la Coupe de France sont aujourd'hui, pour la majorité d'entre elles, associées à une préparation typée circuit. Pour le reste, l'esprit n'a en rien changé depuis trois décennies : la 'Coupe' reste le pré carré des pilotes amateurs, avides d'en découdre sur les plus belles pistes, à moindre coût, en toute simplicité et dans la plus grande convivialité.

La Coupe de France des Circuits admet toutes les voitures possibles et imaginables (Groupes N/FN, A/FA, GT, C3/CM/CN, FC/F2000), y compris les montures utilisées dans les Coupes de marques des années antérieures. Autre particularité mise en place depuis 2014, elle peut elle aussi se pratiquer en double monte (deux pilotes pour une seule voiture). Le calendrier de la Coupe de France des Circuits compte une dizaine d'épreuves, organisées sur les circuits les plus représentatifs de l'hexagone.

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FIA Groupe N

FIA Groupe N

Le Groupe N est la catégorie relative aux voitures de production, dans le règlement FIA. Cette catégorie a été créée en 1982 pour remplacer l'ancienne catégorie Groupe 1.

Présentation

Les voitures du Groupe N sont des voitures standards, produites en série à un minimum de 2 500 exemplaires par an, et limitées dans leurs modifications possibles pour la compétition, par rapport à leurs versions de série. Les modèles Groupe N, ainsi que chacune de leurs modifications, doivent être homologuées par la FIA avant de pouvoir concourir.

Les Groupe N ont l'avantage, de par leur concept proche de la voiture de série, d'être relativement économiques, notamment par rapport aux Groupe A. Notons cependant qu'au fil des années, la catégorie s'éloigne de plus en plus des voitures de série, en permettant notamment d'homologuer des boîtes de vitesses, transmissions et autres prévues uniquement pour la compétition.

Classes

Les Groupe N sont réparties en 4 classes de cylindrée:

  • N1 : jusqu'à 1 400 cm³
  • N2 : de 1 400 à 1 600 cm³
  • N3 : de 1 600 à 2 000 cm³
  • N4 : plus de 2 000 cm³

Note : les moteurs utilisant une suralimentation (compresseur ou turbo) se voient appliquer un coefficient multiplicateur de 1,7 x leur cylindrée réelle.
Exemple : un 2 litres turbo devient un 3,3 litres après calcul, donc passe en classe N4.

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Circuit Paul Armagnac : 3 et 4 Mars 2018 – début de saison

Le coup d’envoi de la saison 2018 a été donné le week-end dernier (3-4 Mars) sur le Circuit Paul Armagnac de Nogaro où prêt d’une centaine de pilotes ont participé à ce premier rendez-vous de l’année.

Au programme : 5 catégories de véhicules (N, A, GT, C, Monoplace) + Twin’Cup pour 15 courses dans le week-end.

Nogaro 2018 - Résultats de la course - Coupe de France des circuits

Prévision météo :

Samedi matin – Essai privé – Temps clair

Samedi après-midi – Qualification – Temps clair

Dimanche matin – Course 1 – Pluie

Dimanche après-midi – Course 2 – Pluie éparse

Débriefing du week-end :

Après une séance d’essai privée sans encombre, un bruit sourd et inquiétant s’invite dans l’habitacle dès les premiers tours de roue de la séance de qualification.

Le roulement de roue avant gauche est en train de casser !!!

Avec d’infimes précautions, je réalise la moitié de la séance de qualification afin de ne pas partir dernier. Une 7eme place me satisfait pleinement.

La météo ne s’étend pas trompée, il pleut dimanche matin… un changement de pneus et de réglages de la voiture s’impose.

Ce contretemps m’oblige à partir en 22eme et dernière position de la course 1.

Ce fut l’une de mes plus belles courses sous la pluie !!! Je remonte en 8eme place dès le premier tour. Après 25 minutes de course, je termine en 5eme position.

Il ne pleut plus pour la course 2 mais la piste semble « grasse » et glissante. Je décide donc de garder les mêmes réglages et pneumatiques.

Dès mon arrivée en piste, je constate que cela n’était pas le bon choix. La piste est glissante mais va sécher très vite. Je finis en 10eme position.

Ludi Dou - Photographe
Jean-Pierre Cazabat
Assistance de CHAPONNIERE Renaud
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